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班輪運(yùn)輸步入低增長(zhǎng)期
2012-07-05 17:02:29   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

 

在馬士基航運(yùn)華東及華中區(qū)總裁施凱申看來(lái)，未來(lái)幾年，班輪市場(chǎng)增長(zhǎng)率將維持在4%~6%,進(jìn)入低增長(zhǎng)時(shí)代�；谶@一判斷，班輪公司必須為可持續(xù)發(fā)展而戰(zhàn)。

當(dāng)前班輪市場(chǎng)的基本面并不強(qiáng)勁，馬士基航運(yùn)華東及華中區(qū)總裁施凱申（KeithSvendsen）認(rèn)為，全球貿(mào)易增速放緩，使得市場(chǎng)必須適應(yīng)新常態(tài)--未來(lái)幾年，班輪市場(chǎng)增長(zhǎng)率將維持在4%~6%,進(jìn)入低增長(zhǎng)時(shí)代�；谶@一判斷，班輪公司必須為可持續(xù)發(fā)展而戰(zhàn)。

恢復(fù)運(yùn)價(jià)刻不容緩

如果以2005年班輪市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平為基點(diǎn)，則當(dāng)前的市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)是處于基點(diǎn)之下。但與此同時(shí)，燃油費(fèi)已經(jīng)翻番，通貨膨脹率也達(dá)到20%,可見(jiàn)數(shù)年過(guò)去，班輪公司的盈利性大幅下降，產(chǎn)品收益大幅減少。

從全球排名前列的十幾家班輪公司的平均運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流來(lái)看，從2008年開(kāi)始，除2010年外，2008年、2009年以及2011年的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流都不足以支撐來(lái)自投資的現(xiàn)金流。施凱申表示：“政府以及銀行都向班輪公司投入資金，但是班輪公司自身’造血‘功能不佳，不能創(chuàng)造盈利。”長(zhǎng)期虧損，勢(shì)必影響行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，損害投資者利益。因此，恢復(fù)運(yùn)價(jià)刻不容緩。

3月份開(kāi)始，班輪公司發(fā)起的恢復(fù)運(yùn)價(jià)行動(dòng)取得成效，亞歐航線的運(yùn)價(jià)水平與年初相比已經(jīng)翻倍。但近期歐洲貿(mào)易形勢(shì)惡化，進(jìn)口需求持續(xù)下滑，且運(yùn)力控制放松，大船陸續(xù)交付，在雙重因素的影響下，亞歐航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)一定下跌。對(duì)此，施凱申坦言：“當(dāng)前運(yùn)價(jià)有向下的趨勢(shì)，代表運(yùn)價(jià)上漲并非得到了百分百的成功。”

鑒于當(dāng)前的市場(chǎng)情況，馬士基航運(yùn)推遲了6月1日在亞歐航線上350美元/TEU的旺季附加費(fèi)的征收。對(duì)此，施凱申強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“運(yùn)價(jià)走勢(shì)是由市場(chǎng)決定的，由市場(chǎng)上前20家班輪公司決定的，而不是由馬士基航運(yùn)來(lái)決定的。就目前來(lái)說(shuō)，今年的市場(chǎng)旺季并不像預(yù)期的那樣，貨量有明顯增長(zhǎng)，因此，我們認(rèn)為征收旺季附加費(fèi)的時(shí)機(jī)不是很成熟。但是從長(zhǎng)期來(lái)看，要達(dá)到可持續(xù)發(fā)展，班輪公司必須通過(guò)提高運(yùn)價(jià)水平來(lái)達(dá)到目標(biāo)。我們預(yù)期過(guò)了夏天之后，隨著世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，還是有機(jī)會(huì)可以進(jìn)一步提高運(yùn)價(jià)或者征收一些附加費(fèi)。”

盡管推遲了旺季附加費(fèi)的征收，施凱申并不認(rèn)為馬士基航運(yùn)在6月份的這一輪運(yùn)價(jià)提升計(jì)劃是失敗的。他表示：“我們還有很多機(jī)會(huì)可以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。對(duì)于班輪公司來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)是多變的，我們不能決定市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)走勢(shì)，如要逆市場(chǎng)走勢(shì)而行，強(qiáng)行提升運(yùn)價(jià)，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)空駛船，這是不能接受的。盡管我們不能決定運(yùn)價(jià)，但是可以決定投入的艙位數(shù)量，這可以保證在運(yùn)價(jià)提升上有機(jī)會(huì)獲得一定的主動(dòng)權(quán)。”

作為全球航運(yùn)業(yè)老大，馬士基航運(yùn)對(duì)于提升市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平的努力示范作用明顯。施凱申認(rèn)為馬士基航運(yùn)對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)提升是有承諾的，如果這種承諾需要通過(guò)減少運(yùn)力來(lái)完成，馬士基航運(yùn)會(huì)采取這種措施以兌現(xiàn)承諾。

3月份，馬士基航運(yùn)在亞歐航線上撤出9%的運(yùn)力，其中部分租船交還給船東，剩下的部分運(yùn)力投入到其他增長(zhǎng)較快的航線。

施凱申表示：“不僅僅是在亞歐航線，如果另外一些航線整體增長(zhǎng)不明顯或有下降，馬士基航運(yùn)也會(huì)考慮撤出部分運(yùn)力。從長(zhǎng)期來(lái)看，運(yùn)力增加必須與市場(chǎng)增長(zhǎng)的速度相吻合，也就是說(shuō)，我們的目標(biāo)是要保證自己的市場(chǎng)份額，在這個(gè)基礎(chǔ)上，只有市場(chǎng)得到增長(zhǎng)，我們才會(huì)考慮進(jìn)一步投入運(yùn)力。”

標(biāo)簽： 班輪運(yùn)輸